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社交电商进农村,有啥新玩法?


2018年10月17日 15:17

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  中新社帕西帕尼10月13日电 题:一家美国百年老店的关税之苦

  中新社记者 刁海洋

  “我们没有做错任何事情,却要平白无故地蒙受损失。”肯特自行车公司董事会主席阿诺德·凯姆勒近日在位于美国新泽西州帕西帕尼镇的总部,向中新社记者讲述了这家百年老店正在遭受的无妄之灾。

肯特自行车公司董事会主席阿诺德·凯姆勒(右)近日在位于美国新泽西州帕西帕尼镇的总部讲述这家百年老店正在遭受的无妄之灾。图左为阿诺德儿子斯考特·凯姆勒。两人中间的照片是阿诺德的父亲,同时也是该公司的第二代掌门人。中新社记者 刁海洋 摄肯特自行车公司董事会主席阿诺德·凯姆勒(右)近日在位于美国新泽西州帕西帕尼镇的总部讲述这家百年老店正在遭受的无妄之灾。图左为阿诺德儿子斯考特·凯姆勒。两人中间的照片是阿诺德的父亲,同时也是该公司的第二代掌门人。中新社记者 刁海洋 摄

  肯特公司是一家有着近110年历史的家族企业。现年68岁的阿诺德是第三代掌门人。他的祖父1909年开办了一家自行车行,这成为这家百年老店的起点。经过几十年的发展,凯姆勒家族的生意越做越大。1958年,阿诺德的父亲、公司第二代掌门人将公司更名为“肯特国际”。阿诺德于1982年接管公司业务,目前担任公司董事会主席和CEO。

  肯特公司与中国的结缘始于1987年。公司当年与上海的一家工厂建立了合作关系,次年便将30万辆儿童自行车运回美国。此后,公司不断扩大在中国的业务。1991年,阿诺德将生产线转移到中国。阿诺德说,中国工厂提供的优质、低价的产品令人无法拒绝。同时,中国合作伙伴身上那种无所畏惧的进取精神促使他将宝押在了中国。

  事实证明,与中国的合作让肯特公司取得了长足的发展,产量与销售业绩节节攀升,在美国的市场份额已达到17%。目前,公司与上海、昆山、深圳、天津等地的工厂均保持着紧密的合作关系。用阿诺德的话说,他与中国合作伙伴的关系“早已超越生意伙伴,更像是家人”。

  但是,中美不断升级的贸易争端、一轮又一轮的关税措施使肯特公司的经营受到严重影响。根据美国政府公布的针对从中国进口商品的征税清单,该公司从中国进口的自行车整车、零配件、骑行用品等几乎全部被列入其中,仅有头盔和车灯两种产品“幸免于难”。

  对此,阿诺德表示,公司计划从今年11月起对整车产品进行提价。由此产生的影响可能在明年显现。他预计,提价将导致销量下降,盈利能力将面临挑战。

  阿诺德表示,公司预计今年将从中国进口260万辆整车,而在美销售占公司全部销售额的85%。他说,“如果加征10%的关税,我们尚能应对。如果把税率提高到25%,我们就要考虑将目光转向其他国家了。”

  除了整车,针对零配件加征的关税也对肯特公司造成损害。响应“买美国货”的号召,该公司于2014年在南卡罗莱纳州曼宁市建立了一家自行车组装工厂。随着产能的不断提升,该厂目前每年能生产约30万辆整车。工人数量从最初的47人增加到167人。

  按照肯特公司此前制定的发展战略,该厂的设计产能为每年100万辆。但是,由于该厂组装所使用的零配件绝大部分来自中国进口,关税措施让该厂背上沉重负担,产量扩容计划不得不暂时搁置。

  此外,关税措施还对肯特公司员工的工作岗位构成威胁。阿诺德表示,如果关税水平提升到25%,新泽西总部和南卡工厂都将面临裁员的局面。

  阿诺德对于美国政府采取的关税措施十分反感,认为此举将在美国自行车行业引发“灾难性”后果。他表示,过去两年,在美销售的全部自行车整车超过95%来自中国大陆,约3.5%来自台湾地区。关税措施无异于向所有自行车企业征税,由此产生的成本注定会传导到消费者身上。

  自行车对于美国人来说,虽然不是交通工具,却是群众基础深厚的健身器材。美国自行车产品供应商协会今年8月提供给美国贸易代表办公室的数据显示,美国每年从中国进口1500万辆自行车整车,总价值超过11亿美元;同时从中国进口价值超过3亿美元的零配件;此外,美国大部分自行车头盔、车灯、儿童拖挂车等安全配件也从中国进口,价值在1亿美元左右。

  阿诺德认为,大多数美国自行车企业不会将生产线搬回美国,因为美国的就业市场已趋近饱和,招工难已成为突出问题。

  阿诺德迫切期盼美中两国政府能够停止对峙的局面,早日破解关税困境。

  阿诺德的儿子斯考特2010年进入肯特公司工作,现任公司总裁,主管公司日常经营和管理。作为这家百年老店的第四代经营者,斯考特对记者表示,关税措施已影响到公司的方方面面。

  斯考特认为,鉴于特朗普总统的行事风格,美国的贸易政策可能“随时生变”。目前能做的只能是挺过这段困难时期,毕竟全行业都在承受同样的关税之苦。(完)

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  专家指出,工业互联网要针对发展瓶颈重点突破

  工业互联网的发展正处在产业格局未定的关键时期、规模化扩张的窗口期和抢占主导权的机遇期。10月10日,在2018世界智能制造大会——智领全球嘉年华·常州论坛上,国务院发展研究中心研究员李广乾接受科技日报记者采访时说:“从目前我国在工业互联网发展来看,核心技术缺乏、创新人才不足、企业认知度不高、商业模式单一、投融资渠道不畅等,成为制约工业互联网发展的主要瓶颈。因此,政府需进一步强化政策引导和产业培育,完善工业互联网生态系统,有重点突破制约发展的关键瓶颈。”

  记者了解到,近年来,从国家层面,先后出台《关于深化“互联网+先进制造业”发展工业互联网的指导意见》《工业互联网APP培养工程实施方案(2018—2020年)》《工业互联网发展行动计划(2018—2020年)》等指导文件,各级政府也出台相应政策和计划,尤其将工业互联网平台建设和相关产业发展,作为培育经济发展新动能的重要抓手。统计显示,2017年,我国工业互联网直接产业规模已达5700亿元。

  航天云网数据研究院(江苏)有限公司总经理、工业大数据应用国家工程实验室副主任纪丰伟认为,尽管我国工业互联网在政府的重推和社会各界合力下,取得了快速的发展。但与美国、德国等国家相比,我国工业互联网产业发展仍存在很大的差距,主要是大量的制造业还处于工业自动化向信息化发展的过渡阶段,在产业定义、产业发展模式等方面,还存在认识不统一的现象。这影响了工业互联网相关政策的有效落实,导致各地方在发展过程中存在方向不明确、关键核心技术难以突破、同质化发展等现象,严重制约了产业的发展。事实上,我国无论是信息化软硬件还是数字化管理理念,都还有很大的发展空间。(科技日报常州10月10日电)


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