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老人景区内私自爬树摘杨梅坠亡 家属称树太好爬向景区索赔60万


2018年06月25日 14:03

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学习时报2018-06-20

核心阅读

新的历史条件下,中国共产党人顺应时代发展要求,围绕新时代坚持和发展什么样的中国特色社会主义、怎样坚持和发展中国特色社会主义这个重大课题进行艰辛理论探索,形成了习近平新时代中国特色社会主义思想,开辟了21世纪马克思主义中国化新境界。

马克思恩格斯通过创立唯物史观和剩余价值理论,创造性地揭示了人类社会发展的规律,为人类指明了从必然王国向自由王国飞跃的途径,为实现人的自由和解放指明了道路,成为无产阶级认识世界、改造世界的强大思想武器。通过前一阶段较为系统地学习马克思主义经典著作,有如下体会。

学习经典著作要用心。马克思恩格斯为创立科学理论体系,博览群书、广泛涉猎,不仅深入了解和研究哲学社会科学各个学科知识,而且深入了解和研究各种自然科学知识,努力从人类创造的一切文明成果中汲取养料。马克思主义三大组成部分——哲学、政治经济学、科,九方大厅斗牛辅助软件通用版,学社会主义,是对人类社会发展规律的深刻把握,需要我们认认真真、反反复复研读原文,从中品出经典著作的原汁原味,准确理解其原意,掌握其基本原理,领会其精神实质。习近平总书记多次强调,领导干部特别是高级干部要老老实实、原原本本学习和研读经典著作,把系统掌握马克思主义基本理论作为看家本领。虽然研读经典著作是一件费劲而有难度的事情,但经典著作是马克思主义的理论宝库和智慧矿山,值得我们锲而不舍地去开采和挖掘。通过认真、深入、反复研读经典著作,不仅可以增长知识,开阔眼界,拓展思维深度,还能跨越时空感悟马克思主义历久弥新的思想价值,用经典涵养正气、淬炼思想、升华境界。

信仰马克思主义要真心。理论上清醒,政治上才能坚定。对党员领导干部来说,坚定理想信念、坚守共产党人精神追求的前提是对马克思主义真学真懂真信。一个政党的衰落,往往从理想信念的丧失或缺失开始。很显然,党背离或者放弃马克思主义,就会失去灵魂、迷失方向;党员领导干部没有坚定的理想信念,就会“政治上变质、经济上贪婪、道德上堕落、生活上腐化”。周永康、薄熙来、徐才厚、郭伯雄、孙政才、令计划、苏荣等人,其地位不可谓不高,党龄不可谓不长,受党教育的机会不可谓不多,但正是由于马克思主义信仰动摇,共产主义理想信念缺失,对党不忠诚老实,严重缺乏党性修养和党性锻炼,成为政治上的“两面人”,最终走向党和人民的对立面。必须通过学习经典著作让思想“回归故里”,使信仰“返璞归真”,做坚定的马克思主义者,始终坚持严以修身、正己立德,不断提升自己的品质修养,才能在错综复杂的环境中始终保持正确的政治方向,从而更好地履行自己的职责、完成自己的政治使命。

对待马克思主义要公心。对待马克思主义的正确态度,一是要全面准确理解马克思主义,掌握其思想精髓与核心要,卡卡互娱炸金花开挂辅助下载,义,分清哪些是必须长期坚持的基本原理,哪些是需要结合新的实践加以丰富和发展的理论判断,哪些是必须破除的对马克思主义片面的教条式的理解,哪些是必须澄清的附加在马克思主义名下的错误观点。二是根据变化了的历史条件和新的革命和建设实践与时俱进地丰富和发展马克思主义。将马克思主义与现实密切结合,充分吸纳人类一切优秀文明成果,在实践中推动马克思主义中国化、时代化、大众化,建构体现时代性、把握规律性和富于创造性的马克思主义。新的历史条件下,中国共产党人顺应时代发展要求,围绕新时代坚持和发展什么样的中国特色社会主义、怎样坚持和发展中国特色社会主义这个重大课题进行艰辛理论探索,形成了习近平新时代中国特色社会主义思想,开辟了21世纪马克思主义中国化新境界,为全党全国人民实现中华民族伟大复兴提供了行动指南,也为人类社会发展贡献了中国智慧、提供了中国方案,为发展马克思主义作出了重大原创性贡献。

实践马克思主义是核心。实践是马克思主义的核心概念。马克思主义的实践性品格,必然要求理论与实践相结合、“知”和“行”相统一。这就要求我们不仅要学懂弄通理论,更要深入基层、深入群众、深入实际,全面、深入、科学地把握国情民情,亲临其境领悟改革开放以来社会主义建设取得的伟大成就,在实践中真正理解、掌握马克思主义,在实践中加深对在改革开放以来社会主义现代化建设的过程中形成和发展起来的邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观,特别是习近平新时代中国特色社会主义思想的理解,深刻理解习近平新时代中国特色社会主义思想是中国共产党最宝贵的政治财富和精神财富,是全国各族人民为实现中华民族伟大复兴中国梦而团结奋斗的共同思想基础,是扎根于当代中国的科,龙马大厅开挂辅助软件下载,学社会主义,从而团结带领广大群众,积极投身新时代的伟大实践,真正把马克思主义立场观点方法转化为认识和改造世界的能力,内化为自身的价值信仰、人生准则和行动指南,在实践中增强才干和本领,在实践中充分体现共产党人的使命担当,在实践中创造无愧于党、无愧于人民、无愧于时代的业绩。


原标题:公路物流降成本:车货匹配少空驶 加油仓储有优惠

  图为厦门远海码头。(资料图)中新社记者 吕明 摄

  车货匹配少空驶,加油仓储有优惠,贵州多方合力——

  公路物流这样降成本(政策解读·聚焦)

  中午时分,何开正把车开进了湖南怀化城郊的一个货场。趁着卸货的空隙,他打开微信和妻子视频聊天,刚满两岁的小儿子突然闯进画面,一声奶声奶气的“爸爸”,让这位长年在外奔波的货车司机心头一暖,恋家情结被彻底勾起。挂断微信,他立马点开手机上的车货匹配应用软件,定向寻找到贵州安顺老家的货源。

  运气还不错,界面显示在货场附近有一批34吨的小青瓦要运往安顺关岭县,且出发时间就在当天下午。何开正给货主打了一个电话,不到5分钟,就以7000元的价格谈成交易。

  一升油省5毛,高速过路费九五折

  2004年,19岁的何开正从汽修工人转行成为一名货车司机,给当地拉散货的车,济南泉城麻将开挂作弊神器助手,主当代班司机。2011年,他终于凑够25万元首付,贷款买下一辆东风天龙重卡。前几年,何开正更多的时间是跟着熟悉的司机组团跑云南、广东等地的固定路线。“要先给货主交笔押金,差不多每人两万块。”2016年初,何开正在“货车帮”应用平台上注册了一个账号,尝试着用软件来帮忙找货。

  在去往装货的途中,软件推荐了沿途的一个加油站,平台会员司机加0号柴油可以享受每升6.62元的优惠价格,他顺道给车加满了油。“一升大约优惠了5毛钱,一个月至少能省1200元。”在“货车帮”应用平台上,有3000多家合作加油站向会员车主提供优惠价格,并推出成本最优路线规划、热点加油站错峰设定等创新服务。

  装完货,天色渐暗,何开正开了两个小时,抵达湖南与贵州交界的新晃收费站。过境车流量不算太大,但货车要在这里排队过磅。等了20分钟,何开正的车才来到收费亭。“这算比较顺利的,在省界收费站通关等一两个小时很常见,如果全国联网收费,就不用堵这么久。”他说。

  他将一张蓝色ETC卡递给工作人员,计价牌显示收费288元。“这是折后价,全国各地基本都通用。”何开正用的是贵州高速发行的“黔,女娲大厅斗牛作弊软件通用版,通卡”,货运车辆过路费可以享受九五折优惠,月消费达到一定额度还有分阶梯折扣。贵州高速通行费用较其他省份偏高,一直是物流企业和车主反映强烈的问题。近年来,贵州出台多项优惠措施,促使全省高速公路实际收费已下降近10%。

  缩短找货周期,降低放空风险

  午夜时分,何开正把车开进凯里服务区,趁着天气凉爽,加上没有拉贵重货物,他决定就在驾驶室的卧铺上过夜。何开正说,食宿费和停车费也是跑车的一大开销,现在一些新建的物流园开辟了生活服务区,以相对实惠的价格为司机提供生活保障,还在园区里提供车辆检修、加油等一条龙服务。“上个月我在那里做了一次轮毂保养,价格还算公道,关键是不耽误工夫,歇一晚就把事全办妥了。”

  货车驾驶室条件有限,不过卧铺区周围和车顶都挂了蓝色布帘,这是何开正去年跑西藏时在拉萨买的。“早想去西藏转转,一直没找到合适的机会,担心把货送过去却没货拉回来。”一次,何开正偶然看到平台上有单到西藏的货,而且显示回程的货源也充足,他果断接单并顺手买了份放空险,万一回来没拉到货还能减少部分损失。

  “车主找货难、货主找车难的现象比较普遍,大量成本耗费在等货、配货上。”贵阳货车帮科技有限公司首席执行官罗鹏表示,货主与车主信息不对称拉高了物流成本。对此,贵州积极支持物流企业的信息化项目,以资金补助的方式带动社会资本投资现代物流园区信息化建设。此外,贵州还大力推进省级物流云建设,为货主、司机、物流企业及园区等用户,提供供应链管理、物流方案、物流金融等服务。

  第二天下午,何开正把货安全送到了关岭县的一个工地,卸完货便直接回家吃晚饭。他算了一笔账,这趟近600公里的行程,过路费和油费的实际支出约为3500元,折扣优惠大约给他省下了100元过路费和135元油费,总成本下降6.3%。“时间成本也不能忽视,以前我得跑去货场挨家挨户问,两三天找单生意是家常便饭,这次找货加装货才用了半天。”他说。

  仓库租金减半,运输费用下降5%

  与何开正的经历相似,黄天鹏在24岁那年拥有了人生第一辆车,不过是辆二手小货车。开着这辆“不大体面”的车,他穿梭于贵阳的各大货场,努力寻找货源。凭借着自己的实干与闯劲,黄天鹏一点一滴把事业做起来,20年工夫,他成立了自己的物流公司,名下有30辆各类货车。去年5月,他的公司正式入驻贵阳传化公路港,为此他还添置了10辆新车。

  “引进来的优惠条件就是仓库租金减半,相当于仓储成本直接降低50%。”黄天鹏在园区先后租下了8400平方米的仓库,每天,来自全国各地的货物以甩挂运输方式在这里集结,40多个工人有条不紊地将货物卸下,并按不同目的地和缓急程度分区入库。旁边的办公室有10位工作人员在信息平台下达分拨任务,将货物通过30条自营路线分流到遍布全省各地的88个网点中去。

  “地州市的货也是经各网点汇集到这里,再投递至全国各地的传化公路港分拨中心。”黄天鹏表示,点对点的一站式运输压缩了大量中间环节,既提升了物流效率又降低了运输成本。此外,网点布局使运输线路得以优化,保障车辆的充足货源,从而降低空驶率。“我们降低的成本对客户而言,最,乐约大厅斗牛作弊器软件工具,直观的体现就是综合运费下降约5%,仓储费用每平方米一个月能节省7块左右。”

  去年,贵阳市一家年产量为4500吨的塑料制品生产企业撤销了自建的物流系统,将运输业务整体交由黄天鹏代理。据该塑料制品生产企业负责人介绍,引入第三方物流团队后,企业不再承担运输层面的人员管理、车辆购置及仓库建设等投入,而且还能享受更加快捷和完善的配送服务,“对我们小规模企业来说,自建物流负担的确太重,现在我们的物流成本大概只有以前的七成。”

  据测算,2017年贵州共降低物流成本71亿元,社会物流总费用与生产总值的比率为16.5%,较两年前年下降2.07%,说明在提升物流运行效率、降低物流成本方面取得了初步成效。但这一比率较全国整体水平高出1.9%,过路过桥费用偏高、物流网络尚不健全、人工成本持续上升等因素,仍然是物流降成本的“难点”“痛点”。

  ■记者手记

  解决难题不能单打独斗

  在采访货车司机和物流企业时,他们纷纷表示,业务越来越多、工作越来越忙,收益却提升并不明显。一方面是因为随着大数据、云计算等技术与物流行业紧密结合,车货信息都晒在应用平台上公开交易,促使匹配效率提高的同时,也引发了更为激烈的行业竞争,车主和企业为争夺货源往往采取低价策略;另一方面是因为目前从事一线运输业务的多为个体经营户和小企业,前期投入非常大,且寻求政策支持、资金保障的能力比较弱,更多的是靠一己之力来应对市场竞争,成本居高不下导致绩效低下、发展乏力。

  令人欣慰的是,在现有条件下,一些创新举措为降低物流成本开辟了新途径,也给车主和物流企业带来了看得见、摸得着的实惠。

  要从根本上改变实体经济物流成本高的局面,还得推动物流产业朝集约化、规模化、网络化的方向发展。目前,顶层设计正在逐步完善,相关部署也明确了具体时间表,关键在于落实。

  物流降成本是一项系统工程,企业反映强烈的难点、痛点,不是一个区域、一个行业单打独斗就能解决的,“点线面”协调联动必不可少。(记者 程 焕)

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